不過由于這里是港口的配建設施，所以場站內(nèi)部均由港口自己的運輸管理處負責。

至于所有的列車、列車相關的司機、維護人員，都是摩洛哥國鐵的員工。

貨運列車的開行計劃，也都是摩洛哥國鐵負責調(diào)度，這里只負責接收計劃、按照列車開行計劃安排貨物裝卸的順序和時間，安排列車在指定位置停車、指定的時間裝卸貨。

杜克礦業(yè)所在的區(qū)域，位于摩洛哥磷酸鹽的核心產(chǎn)區(qū)，距離這里大概兩百多公里，剛好在磷酸鹽運輸?shù)膶＞€鐵路帶上。

磷酸鹽專線鐵路，是由摩洛哥國家鐵路局投資建設的，沿途經(jīng)過的每一家達到一定規(guī)模的磷酸鹽企業(yè)，都可以付費給摩洛哥國鐵，由摩洛哥國鐵為其建設一條直通企業(yè)內(nèi)部的支線，以方便列車通行、降低運輸成本。

而企業(yè)除了要付給摩洛哥國鐵一筆建設費用之外，接入干線之后，還要定期向國鐵支付門檻費，以及具體運輸產(chǎn)生的運輸費用。

不過饒是如此，企業(yè)的單位運輸成本也遠比用汽車運輸要便宜得多。

杜克礦業(yè)在這里雖然算不上最大的磷酸鹽企業(yè)，但規(guī)模也算中等偏上，每年的磷酸鹽產(chǎn)量大概在一百萬噸左右，而且杜克礦業(yè)不涉足衍生品的生產(chǎn)，所有出產(chǎn)的磷酸鹽全部用來出口，所以他們差不多每天都有一列裝載磷酸鹽的列車從杜克礦業(yè)出發(fā)，運抵港口。

巧的是，兩人還從對方口中得知，今晚計劃中最后一列進港的貨運列車，就是從杜克礦業(yè)開過來的。

這趟列車預計在八點四十五分前后進站，而明天的貨運列車開行計劃中，剛好還有一趟前往杜克礦業(yè)的車次，這就代表杜克礦業(yè)有一批進口的貨物已經(jīng)到港，要在明天裝車運回。

至于葉辰想看的行車記錄視頻，管理處是沒資格調(diào)取的，不過倒是可以等列車進站之后，想辦法到機車內(nèi)部查看。

葉辰聽完這些消息之后，立刻對李亞林說道：“什么叫來得早不如來得巧，咱們今天就先摸一摸這趟貨列，順便也摸一摸杜克礦業(yè)明天要運什么回去！