ai立刻從多個(gè)維度對這些車輛進(jìn)行了分析，ai認(rèn)為車輛外觀沒有任何差異，就連不同的污漬都找不到，這證明他們出發(fā)前就對車輛進(jìn)行了徹底的清潔。

如果需要的話，ai可以通過對車輛行駛時(shí)的懸掛姿態(tài)來做判斷，比如，ai可以通過視頻，判斷路面起伏，對路面起伏的坡度進(jìn)行預(yù)估計(jì)算，然后再根據(jù)車輛的速度，來判斷車輛通過某種起伏程度時(shí)，懸掛的起伏狀態(tài)。

無論是普通彈簧懸掛，還是空氣或者電磁懸掛，車輛行駛在起伏路面上的時(shí)候，車身都會(huì)隨著起伏壓縮或者釋放懸掛。

而決定起伏幅度的幾大因素，分別是路面起伏的坡度、車輛行駛的速度、車輛懸掛的調(diào)教以及車身整備重量。

這四點(diǎn)里，任意一點(diǎn)存在不同，那么車輛懸掛的表現(xiàn)就會(huì)不一樣。

ai切入的點(diǎn)是覺得，既然都是相同的車型，那么它們的懸掛肯定也是一樣的，路面坡度和行駛速度，可以通過ai來計(jì)算它們之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，來確定同樣的車，在不同速度過不同坡度的時(shí)候，是否呈現(xiàn)出相同的反應(yīng)系數(shù)。

唯一無法計(jì)算的變量，就是車身整備重量了。

越重的車，在應(yīng)對起伏的時(shí)候，起伏程度自然也就越低，反之亦然，就好像滿載的輪船應(yīng)對波浪時(shí)會(huì)更加平穩(wěn)。

ai自己羅列了一大堆自己的切入點(diǎn)，讓李亞林感覺非常有道理，于是他立刻授權(quán)ai沿著這個(gè)思路進(jìn)行分析。

可是，當(dāng)ai全力運(yùn)轉(zhuǎn)幾十秒鐘之后，反饋的結(jié)論是：“我通過計(jì)算視頻中路面坡度、車輛行駛速度以及車身起伏程度，得到了一個(gè)反應(yīng)系數(shù)，然后經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，所有車輛的反應(yīng)系數(shù)都一樣，這不符合常理。”

李亞林立刻詢問：“不符合常理是什么意思？”

ai回答：“如果所有車輛通過這三個(gè)點(diǎn)計(jì)算出的反應(yīng)系數(shù)都一樣，只能證明所有車輛的整備重量相差無幾，如果他們車輛的重量相差較大，每輛車的反應(yīng)系數(shù)都應(yīng)該是不一樣的，重量小的車輛，反應(yīng)系數(shù)就高，重量大的車輛，反應(yīng)系數(shù)就低。”a