安家人對賀遠江的觀點瞬間起了濃厚的興趣。

整車制造、動力電池，對安家來說，并不是真的打算賺錢，他們只是希望在華夏多做一些制造業的投資，算是為華夏制造業的發展增磚添瓦。

但賀遠江的觀點，讓他們對這件事情又有了新的期許。

如果能把這個產業，做成像特斯拉那樣的行業巨頭，這其中蘊含的商機和利潤自不用說，它所能為華夏制造業、本土汽車供應鏈帶來的幫助和提升無疑是巨大的。

制造業的巨頭，和互聯網的巨頭最大的區別就是，互聯網巨頭更多是走行業壟斷，在壟斷態勢形成之前，他們會不斷釋放利益甚至大肆補貼終端市場，在獲取足夠多的用戶并且讓用戶極端依賴的時候，就會肆無忌憚的攫取利潤。

若干年前他們補貼線上叫車的時候，十公里的路，乘客很可能只需要支付五塊錢，而司機可以得到十塊錢，可放到現在，同樣十公里的路，乘客很可能需要支付三十塊錢，而司機，只能得到八塊錢。

而且，互聯網企業更傾向于用最少的崗位、創造最大的輸出、通過擠壓上下游來獲取最大的利潤。

但制造業的巨頭就不一樣了。

制造業的巨頭，養活的是整個產業鏈。

一個萬人的汽車制造企業，除了自身就能提供萬人就業崗位之外，還能為上游的鋼廠、鋁廠提供大量的就業崗位、為各種物料的運輸提供大量就業崗位，還能養活一大批為他提供零配件的大中小型企業，這個帶動作用是十分強大的。

在華夏乃至全世界，很多城市的經濟命脈很可能就是一個大型制造業，就像日本的豐田市，四十萬人口幾乎都是豐田汽車的員工和家屬，而豐田自身在全世界范圍內有超過三十萬名員工，如果算上靠他生存的供應鏈，至少能拉動百萬就業。

這樣的制造巨頭，能夠為產業鏈上的上百萬人提供利益，而不是拼了命的擠壓他們的利潤與生存空間。

現如今，國產新能源汽車的國產率早就超過了九成，如果真能創造一個新能源汽車的巨頭，其產生的所有價值，都將用于拉動國內相關企業的發展。

所以，賀遠江的提議，一下子就讓所有人眼前一亮。

葉辰也對這個計劃非常感興趣，他開口道：“我手里現金還是非常充足的，就算拿幾百上千億美金出來也不算難事，賀叔叔覺得這件事怎么運作成功率才最大？”

賀遠江道：“錢倒是不用這么多，兩三百億美金就已經非常充裕了，至于成功率，我個人的感覺還是要把心思放在彎道超車上，別說對比傳統的燃油車企業，就算是在新能源里，現在進來都屬于第五甚至第六梯隊，光是趕超同行就是一個艱難的考驗

安凱風問：“賀教授，你覺得究竟如何才能做到彎道超車？或者說，怎么做才算彎道超車？”

賀遠江想了想，組織了一下語，解釋道：“我個人理解的彎道超車，其實并非一個彎道這么簡單，而是在整個賽道里抄近道，走別人沒走過的路，甚至想不到的路，更快到達終點；”

“就像國產新能源車，以前我們的燃油發動機總是落后歐美和日韓，怎么追都始終差一點，但國產新能源車直接把桌子掀了，造不出能趕上他們的發動機是吧？那就別造帶發動機車了，電機你總沒有這么厲害了吧？你幾十年的沉淀都在內燃機上，電機你一頭霧水，我趁你還沒關注到電機，先一步切進去積攢電驅的優勢，等我把電驅搞出來的時候，在新能源領域就是我領先你了，到時候你再哭著跟我說你玩了幾十年內燃機，從4到16你樣樣精通，我理也不理你，為什么？因為你那套我不玩了

“這就像冷兵器時代苦練劍法的武林高手，你練三十年出山以為天下無敵，我一年半造出火槍，一顆子彈要你的命，你再說你練了三十年也沒用，沒意義了

“當然，真正掀了全球傳統車企桌子的，不是國產新能源企業，而是行業開拓者特斯拉，這就是他當初彎道超車的思路，不過咱們國產新能源也有原創的彎道超車案例，就是新能源三大件，冰箱彩電大沙發，特斯拉不是走極簡侘寂風嗎？那他們就走奢華舒適風，一樣搶占了不少市場份額

頓了頓，賀遠江又道：“如果現在想再找一個彎道超車的路線，直接掀了他們的桌子，說實話，很難，但也絕非做不到，只要誰能找對那個切入點，誰就能成為下一個汽車領域的新皇

安凱風也明白，這種切入點必然極為難找，一旦找到，恐怕就能撬動萬億美元級別的市值，所以一時半會想從賀遠江這里得到提示，恐怕也是癡人說夢。

于是，他便又問：“那賀教授，如果暫時找不到彎道超車、出奇制勝的法寶，那我們應該怎么做，才能提高這個項目的成功率呢？”

賀遠江道：“如果想進一步提高成功率，我個人的理解就必須要滲透到更多的上游關鍵環節中，動力電池自然是其中之一，電控技術和驅動技術也是需要重點關注的，除此之外還有一個重中之重，就是車機軟件的研發；”

“滲透到動力電池，一是為了技術儲備，二是為了降低成本，三是為了確保供應，現在安家已經有所布局了；”

“至于滲透到電控和驅動技術，也是為了提高汽車的硬件競爭力，同樣的電池容量、相似的風阻重量，誰的電控更省電，誰的續航就會更高，誰的驅動技術最強，誰的性能就更好，這些都是關乎綜合駕駛素質的關鍵點；”

“如果沒有自己的研發團隊或者沒有相關企業的戰略捆綁，那就永遠只能用第三方給出的標準化解決方案，那樣的話，你的車，跟市面上其他品牌十幾個車型的動力參數一模一樣，到時候還談什么領先呢？”

說到這里，賀遠江又道：“至于車機系統，我覺得是重中之重，從我開始研究新能源汽車開始，車機軟件就是我非常重視的部分，其實造新能源汽車就跟造智能手機一樣，不能光拼湊硬件，還要做好硬件之間的適配，以及軟件與硬件之間的適配，你用再好的硬件，一旦軟件拖后腿，車就像一個四肢發達、頭腦簡單的傻子

安崇丘這時開口道：“哎呀，我……我好像一直開的都是燃油車，對車機沒什么要求，能有了藍牙電話、聽聽歌、聽聽電臺就足夠了，對這東西沒概念啊

安凱風點點頭道：“我也不太懂，一直沒接觸過新能源汽車這個行業，連新能源汽車都沒開過

說完，他問葉辰：“辰兒，你懂嗎？”

葉辰笑道：“我?。空f出來不怕二舅笑話，我真正能每天開上車的時候，都是唐四海找到我之后的事了，我自己沒給自己買過車，我僅有的兩輛車是別人送我的兩輛超跑，我可能也就開過一兩次、兩三次，到現在我開的還是我當初買給我老丈人的寶馬五系

說著，他忽然想起劉曼瓊的特斯拉，便道：“我在港島好像開過朋友的特斯拉，但當時也就開了很短時間，根本沒有研究過車機和所謂的輔助駕駛