這問題可不小，蘇晨放下了筷子，眉頭緊鎖，腦海里翻涌著前世關(guān)于“運(yùn)十”的各種傳。不過，這些未經(jīng)證實(shí)的消息，真假參半，就連當(dāng)事人也是各執(zhí)一詞，模棱兩可。

他只好苦笑搖頭：“老師，這可難倒我了。我又不是航空界的行家，哪知道‘運(yùn)十’的真實(shí)狀況。而且，停不停產(chǎn)，我說了也不算數(shù)啊。”

王長生一聽，也來了興致，插嘴道：“沒關(guān)系，咱們在這兒閑聊嘛，隨便扯扯話題，喝喝酒，有什么好怕的。”

見王長生也鼓勵他，蘇晨趁著酒勁，脫口而出：“依我看，應(yīng)該是‘飛機(jī)停，人才不停’。”

這話新穎，郭偉強(qiáng)來了興趣：“你這說法有意思，具體怎么個(gè)‘停機(jī)不停人’法？”

蘇晨清了清喉嚨，準(zhǔn)備大展拳腳。“我這就瞎掰幾句，純屬個(gè)人臆測，別太當(dāng)真。聽說啊，當(dāng)初造‘運(yùn)十’，目的很明確，就是給首長當(dāng)專機(jī)用的。

所以，他們定了幾個(gè)硬杠杠：航程得超過7000公里，時(shí)速得破900，飛行高度得破12000米，起飛跑道長度不能超過1300米。”

“為了達(dá)標(biāo)，他們還參考了一架巴鐵通過特殊方式送給我們的波音707，進(jìn)行了測繪仿制，重新設(shè)計(jì)，攻克了不少新材料和新工藝難題，甚至啟動了某款大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目。”

郭偉強(qiáng)聞，輕輕點(diǎn)頭，示意蘇晨繼續(xù)。

蘇晨坦然一笑，“畢竟‘運(yùn)十’是個(gè)民用項(xiàng)目，沒啥保密級別，這些事兒差不多是半公開的，我了解一二也不足為奇。”

他接著侃侃而談：“但在我看來，造大飛機(jī)，咱們還有很長的路要走。”

“就拿這飛機(jī)機(jī)身來說吧，現(xiàn)在的‘運(yùn)十’，簡直就是半手工打造的，作為原型機(jī)，這么做倒也正常。但要是想量產(chǎn)，這就成問題了。

零件質(zhì)量沒法穩(wěn)定控制，互換性更是無從談起。想想看，這么一架飛機(jī)，維修起來得多頭疼啊！民航部門肯定不會買賬的。我聽說，他們拒收‘運(yùn)十’，這里面的因素占了很大比重。”

見大家聽得入神，蘇晨又拋出新話題：“再聊聊材料和工藝吧。”

“咱們國家的工業(yè)體系，大多源自蘇聯(lián)老大哥，實(shí)用主義至上，基礎(chǔ)研究卻常被忽視。結(jié)果呢，等到真需要時(shí)，才發(fā)現(xiàn)底子薄。

比如，西方新式民航機(jī)，已經(jīng)開始用碳纖維復(fù)合材料造機(jī)身了，咱們在這方面幾乎還是白紙一張。

我這次造四旋翼無人機(jī)，想要弄個(gè)碳纖維螺旋槳，還得跟米國人軟磨硬泡，最后繞了個(gè)大圈，才從日本弄來一批。

民航機(jī)嘛，得講經(jīng)濟(jì)效益，省油是王道。新材料減重，就是個(gè)省錢的好招。在這方面，咱們得惡補(bǔ)的功課多著呢。”

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