“由于可能的飛機訂單高達數百架，所以，西方三大主要的航空發動機制造商，“普-惠”、“通用”、當然還有“羅生”為此進行了激烈的角逐，于是，這三家企業在競爭中對發動機的參數越報越高，推力越報越大，而價格卻越報越低，當“羅生”公司最終中標“三星l-1011”飛機發動機時，其方案推力已經達到了181kn！”

“為了達到設計指標，羅生公司采用了一系列的新技術，其中最重要的應該有三項：第一，就是采用大涵道比；第二，就是采用新的三轉子的發動機體制，而這第三么，就是采用代號為“海菲爾”的cfrp，也就是碳纖維風扇葉片?！?

“前兩條我不太懂，如果蘇晨你感興趣，可以去咨詢吳樂平，不過這最后一條么，就我所知，即便是發達如不列顛，在60年代末期想要實現，那也是非常困難的一件事。”

“所以，“羅生”公司算是徹底掉進了新技術的大坑里，按照以往的工程實踐，新技術在新型號產品中的應用最好不要超過30%，而“羅生”的這臺新發動機呢，從構架到材料，里里外外幾乎就是全新的，別的不說，單說這cfrp葉片就一直折騰到了1970年，盡管在很多性能方面超過了傳統金屬基葉片，但卻不能通過鳥撞實驗，最后不得不啟動了備用的鈦合金方案，僅僅這一條，就讓新發動機的成本、重量以及加工難度都大大上升，要知道，鈦合金的加工，到現在都還是讓全世界頭痛的問題?！?

“這么一番折騰下來，羅生公司花在這臺發動機上的錢，超過了預算的一倍以上，還不能按進度向“洛克希德”公司交貨，導致了高額的延期違約金，再加上世界范圍內的經濟衰退，“勞斯萊斯”汽車的銷售也面臨著極大的困難，最后資金鏈斷裂，只好于1971年宣布破產。

要不是不列顛zf及時出手，將其拆分成了兩家公司，并對“羅生”發動機公司進行了注資，幫助其終于完成了新發動機的研發，這家歷史悠久的公司就要從此消失?！?

師昌旭終于說完了“羅生”公司掉坑的歷史，拿起手邊的搪瓷大茶缸子小小呡了一口，好潤潤喉嚨，然后一抬頭，就發現對

這位年輕人的眼睛正骨碌碌地轉個不停，根據他的經驗，這小子肯定又在打什么鬼主意。

他忍不住問：“蘇晨，你在想什么呢？打‘羅生’公司的主意可沒那么簡單?！?

蘇晨微微一笑：“師老，我目前還沒那么大的野心。對了，師老，您剛才講了那么多國際上碳纖維的發展史，我們夏國的情況如何呢？”

師昌旭嘆了口氣：“這個說起來就讓人心酸了。實際上，我們夏國開始研究碳纖維的時間并不算晚，從60年代初就開始關注這項技術了。

但你這個年紀的孩子應該也知道，我們國家在那段時間經歷了什么，再加上西方國家對我們的技術封鎖，所以在很長一段時間內，我們幾乎沒有什么進展，直到1975年，情況才有所改變。”

蘇晨趕緊問：“1975年？我們夏國發生了什么？”

“那一年，在現任國防部長張老將軍的帶領下，全國20多家單位聯合攻關，終于研制出了勉強能用的碳纖維。不過，按照其實際性能來看，還達不到日本‘東麗’公司的‘t200’水平，而‘t200’在國際上都已經是落后產品了?！?

蘇晨繼續追問：“但今年已經是1982年了，這7年間我們就沒有一點進步嗎？”

師昌旭又嘆了口氣：“進步還是有的。據我所知，從1975年到現在，我們國家在這個項目上的投入已經超過了2600萬元，現在至少成品率有所提高，但成本竟然比國際市場上的售價還要高。當然，這個價格也沒什么實際意義，因為他們根本就不賣給我們。