等咱們技術、用戶群、工業能力都上去了，再搞更大號的，不更實際嗎？這樣，那些搞“運十”的人才和積累的新材料、新工藝，就不會白白浪費了。

郭偉強心里默默算了算，發現蘇晨說的參數還挺靠譜。仔細一琢磨，咦，這飛機怎么那么眼熟？他抬頭疑惑地問：“蘇晨，你說的這飛機參數，怎么跟不列顛的‘bac’那么像？”

哎呀，抄襲露餡了，蘇晨尷尬地撓了撓后腦勺。不過，他臉皮厚是出了名的，面不改色心不跳：“郭老師，你還真說對了。

我在《航空知識》上看過‘bac’的介紹，覺得特適合咱們國家現狀，所以多留意了下。班門弄斧，讓您見笑了?！?

郭偉強笑道：“你一個門外漢，能說到這份上，已經超常發揮了。不列顛那飛機，雖然小了點，但確實不錯。你說得有道理，咱們華夏現在的情況，這飛機確實是個好選擇?！?

旁邊的王長生聽了半天，感慨道：“可惜了這么好的項目。不過，照蘇晨說的，倒不失為一條出路?？上?，咱們說話不算數，就別瞎操心了。還是做好自己的事要緊。來來來，干了這杯，吃飽喝足，各自忙各自的！”

大家又齊聲舉杯，蘇晨卻發現，郭偉強一臉嚴肅，似乎在深思。

吃完晚飯，郭偉強把王長生安頓在校招待所后，并沒直接回家。他漫步在校園小路上，腦海里反復回味著蘇晨的話。

“運十”怕是要涼，這幾乎是板上釘釘的事。就算上百位研發人員聯名上書，估計也難以力挽狂瀾。

身為航空人，郭偉強心里自然不是滋味。但蘇晨說得在理，“運十”雖有不少創新和成果，卻與國內實際需求不符，更與國家當前的工業實力脫節。

繼續搞下去，或許能出成果，但這意味著得砸進天文數字的資金，全面升級國家工業體系?？蛇@得花多少時間和銀子？

十年？二十年？還是更久？五億不夠，那得追加多少？

好高騖遠顯然不切實際，與其把資源浪費在遙不可及的目標上，不如腳踏實地。大飛機不行，小點的就不行嗎？

正如蘇晨所說，不列顛那架“bac”，雖然是上世紀六十年代初的產物，看著有點過時，但技術難度比“運十”低了好幾個檔次。以華夏目前的實力，完全有能力造出來。

而且，“運十”上遇到的難題，比如結構強度、發動機，在這小飛機上都有解決方案，甚至能解決得很好！

最關鍵的是，好不容易組建起來的團隊，能保住?。∵@是國家未來重啟大飛機項目的種子！

想到這兒，郭偉強再也抑制不住內心的激動，一路小跑回到辦公室，點亮燈，拿出紙筆，開始奮筆疾書。

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