“這么說，民航局無論如何都不接受‘運十’了？”蘇晨皺著眉頭問。

“看來是這樣。”郭偉強無奈地回答。

“那么，即使‘運十’通過了部門驗收，也會面臨沒有買家的情況，是這樣嗎？”

“沒錯，所以我才說，盡管官方還沒宣布，但‘運十’的命運基本已定。”

“那馬總工病休是怎么回事？”

郭偉強凝視了蘇晨幾秒鐘，緩緩地說：“小晨，你比我更明白人情冷暖，老媽得了什么病，又是怎么得的，還需要我多說嗎？”

蘇晨沉默下來，屋內氣氛變得沉重。

過了一會兒，他才開口：“老師，這件事我們早有預見吧？這也是為什么我醉酒時發牢騷，您向上級提建議，并準備了那份報告，我現在能知道上級的立場嗎？”

“可以，這正是我急著找你的原因。”郭偉強說，“小晨，我們遇到對手了。”

見蘇晨一臉不解，郭偉強接著說：“就在我們提交規劃書的同時，還有其他人去了部里。”

“誰？”

“米國麥士坦納飛行器公司的總工程師兼亞洲區總裁，張政仲。”

聽到蘇晨這個名字，心里頓時涌起了一股復雜的情緒。

是他！

真是他！

在蘇晨的記憶里，網絡上有不少關于“運十”項目終止的不同說法。其中一個版本提到，“運十”項目的終結可能是由一個國際上的策略所導致的，這個策略被認為是由當時民用航空界的大企業——麥士坦納公司執行的，而那個關鍵人物就是張政仲。

麥士坦納公司，原先是兩家獨立的企業——麥氏和道戈，它們的創始人都是麻省理工學院的校友，各自以自己的名字成立了公司，并在上世紀20年代開始涉足飛機制造業。

二戰期間，米國的航空工業得到了迅猛的發展，麥氏和道戈也在這一時期積累了大量的財富。

然而，戰后的和平帶來了訂單的減少，為了生存，兩家公司不得不進行合并。

1967年，麥氏與道戈合二為一，成為米國最大的國防承包商之一，同時也是全球第二大商用客機制造商。

這家公司生產了許多知名的軍用飛機，比如米國空軍的f-15鷹式戰斗機和海軍的fa-18大黃蜂戰斗機。

而在民用領域，dc系列飛機尤為著名，其中dc-3更是二戰期間盟軍的重要運輸工具，創造了產量超過13000架的紀錄。

不過，由于管理不善和市場競爭失利，特別是與波音公司在民用客機市場的較量中落敗，最終導致麥士坦納公司在1997年被波音收購。

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