第3818章：自愿

“其實咱們國內的汽車市場的發展，是有跡可循的。”魯廠長也緩緩的開口說道。

“仔細研究的話，就會發現，咱們國內市場的進程和跟毆州汽車市場的歷史進程類似，在國內汽車市場迅速擴張的階段，也出現了家用車尺寸不斷長大的趨勢。

這個趨勢體現在兩方面，一方面，正如上一節所說，家用車市場的級別升高，從以小型車為主，慢慢過渡到了以緊湊型車為主；另一方面，小型和緊湊型各自的尺寸標準也有大幅上升。”

姜小白聞點點頭，魯廠長說的沒錯，確實是這么回事的，2000年的時候，當時主流的小型車是夏利，賽歐，羚羊，車長都在4米到4.1米之間，車寬在1.6米左右；

而僅僅2年之后，威馳這款類似今天新桑塔納的小型轎車的上市，就已經大大提高了人們對于小型車尺寸的期待。

魯廠長的萬向集團和國外的很多汽車企業都有合作的，倒是對于國內的汽車歷史發展，很是清楚。

然后說完了車子的尺寸和檔次以后，眾人又聊起了汽車的外觀設計方面，汽車外觀方面也是在不斷的變化的，比如說最早的時候，汽車的設計是非常的圓潤的，但是這幾年又開始變的有棱有角了，但是在棱角的時候，更多的開始流線型的線條了。

不過說到這個汽車外觀的設計，姜小白倒是想起了一件事：“對了，我不知道大家注意沒有，不知道為什么很多廠家，非常喜歡老車型換殼之后充當新車，或者說干脆直接就換個名字算了。

比如說桑塔納2000就是在老普桑基礎上重新設計車身的產物。還有1992年推出的富康，結果前兩年的時候竟然搖身一變變成愛麗舍，

這模樣是一模一樣啊，這這么搞出來來，愛麗舍，換了一個名字就是新車了……”

姜小白說起這個的時候，很多人也是一臉的古怪的。

魯廠長笑著說道：“姜董提起這事，還有一個，那就兩廂改三廂的問題，其實在國人心目中真正的轎車就是兩頭平，前有頭，后有尾，才算抬起一個轎子。

但是80-90年代引進國內的轎車，有不少卻并不是三廂轎車，比如夏利，奧拓，富康都是兩廂轎車，標致505則是旅行轎車。

雖然其中有些也出了三廂版本，但那個年代計劃經濟的成分仍然很大，購車的決策權也多半不在私人手中，所以當時的市場并沒有完全反映國內老百姓的喜好。

進入00年代以后，家用車市場崛起，大家可以發現這車不好賣，于是很多原本的兩廂車型都被硬生生加了一個車尾，變成三廂在國內銷售……”

眾人七嘴八舌的說著，其實有些時候也不光談論行業的未來，也會隨意的閑聊幾句的，開開玩笑之類的，主打的就是一個輕松。

當然了，去年汽車行業出臺的一些政策之類的，也被大家拿出來鄭重的解讀了一番。

比如說去年也就是05年1月1日起，我國按照加入世界貿易組織的承諾，取消汽車進口的配額許可證管理，開始對汽車進口實行自動進口許可管理。