此刻。

楊明遠驚嘆著：“這哪是模型飛行，簡直就是真機試飛啊！”

除了體型小一點外。

其他的一模一樣。

簡直太神奇了。

“快，再放一遍！”

“好，好！”劉宇飛激動再次播放了一次視頻。

眾人看完之后，表情震驚，錯愕，不可思議，但更多的是懷疑。

“太像了！”

“太完美了！”

所有軍工人靜靜的欣賞著大屏幕循環播放的視頻。

安靜的可怕。

陸研：“我的天啊，從現場來看，這還真是一個兒童飛機模型。”

“但，這太像了！”

“簡直就是幼兒園手工的天花板！”

“從起飛，到滑翔……甚至連高難度的‘落葉飄’都展現的淋漓盡致！”

“厲害厲害！”

陸研既崇拜又覺得不可思議。

戰斗機落葉飄是一種難度極高的特技動作。

它需要先進的發動機技術、精準的飛控系統以及優秀的氣動布局等技術支撐。

同時對飛行員的操作技能和心理素質也有極高要求。

飛機要在轉彎過程中保持高度的穩定性和可控性，尾噴管需改變方向以提供必要的推力矢量調整，產生推力差。

如2017年研發成果的蘇-57，它約18噸重，完成“落葉飄”后改出，兩臺發動機總推力要達288千牛左右，這對發動機性能是巨大考驗。

可見在一架玩具模型機上實現是多么的難？

而且，該動作涉及先進氣動布局、高超飛控能力、先進航電系統等技術的綜合運用。

需要一套精確的控制體系，任何一個方面不過關，都可能造成飛機姿態失控。

甚至空中解體。

在“落葉飄”過程中，飛機狀態變化復雜，飛行員要時刻準確判斷飛機姿態和速度，精準操控飛機。

稍有失誤都可能導致嚴重后果，對飛行員的飛行技能和心理素質要求極高。

雖說模型機沒有飛行員，但操控這架“玩具飛機”的人一定是個高手。

不過，最讓許凱驚訝的是，這讓他看到了矢量推力發動機技術的可能性。

這是關鍵技術。

像2014年研發成功的蘇-35s-117s發動機具備全向推力矢量能力，可在短時間內改變推力方向。

數據顯示，蘇-35s在“落葉飄”過程中，發動機需在05秒內將推力方向旋轉90度，為飛機提供不同方向的推力，實現小半徑或零半徑轉彎。

這個視頻就是目前作為發動機組負責許凱攻克矢量推力發動機技術提供重要參考。

矢量推力發動機技術的難點主要體現在材料與制造工藝、控制系統設計、氣動設計與優化等方面。

首先，矢量推力發動機尾噴口需在高溫高壓環境下工作，尾流溫度可達1000c以上，氣體壓力達幾百千帕。

這要求尾噴管材料具備良好的耐高溫、高強度和抗腐蝕性能。

還需有較輕的重量。

同時，矢量噴管結構復雜，要實現靈活轉向且保證氣密良好，對加工精度和工藝要求極高。

另外，還需要精確控制。

這要求發動機控制系統與飛機飛控系統緊密配合，具備快速響應和高精度控制能力，還需開發專用的推力分配算法以實現多單元協同調控。

此外，還需要掌握發動機核心數據，以保證控制算法的準確性，且批量生產的發動機性能指標要穩定，個體差異要小。

這是一個龐大的工程。

也是困擾了許凱許久的困難。

或許，今天他可以找到答案了。