第三次。
爬升率每分鐘八百五十米，速度掉到一百一十五，改出動(dòng)作更加柔和，高度誤差不超過十米。
劉教官看著高度表和速度表上的數(shù)字，眼神微微一動(dòng)。
三次。
從第一次的\"勉強(qiáng)合格\"，到第三次的\"幾乎完美\"，只用了三次。
而且每一次的進(jìn)步都那么明顯，好像他在刻意控制著自己的進(jìn)步速度一樣。
這個(gè)念頭在劉教官腦海里一閃而過，他搖了搖頭，把它甩掉。
怎么可能呢。
\"好，急躍升就練到這兒。\"劉教官說道，\"接下來(lái)，大坡度盤旋。\"
他再次接過控制權(quán)，開始示范。
\"大坡度盤旋，是用來(lái)快速改變航向、規(guī)避敵方火力或者占據(jù)有利攻擊位置的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作。\"
\"動(dòng)作要領(lǐng)是：從平飛狀態(tài)進(jìn)入，速度保持在一百二左右。然后壓桿，讓飛機(jī)進(jìn)入盤旋狀態(tài)。盤旋的時(shí)候，坡度要保持在四十五度以上，高度不能變，速度不能變。\"
他壓桿，直升機(jī)開始向左盤旋。機(jī)身大幅度傾斜，坡度很快超過了四十五度。
陸峰的身體被離心力壓在座椅上，視線透過駕駛艙的玻璃，看到的是傾斜的地平線。
\"盤旋的時(shí)候，要同時(shí)調(diào)整總距和腳蹬。坡度越大，需要的升力就越大，總距就要提得越高。同時(shí)要用腳蹬保持機(jī)頭的指向，不能讓它偏。\"
\"改出的時(shí)候，反向壓桿，同時(shí)調(diào)整總距和腳蹬，恢復(fù)到平飛狀態(tài)。\"
他示范了兩圈，然后松開操縱桿：\"你來(lái)試試。\"
陸峰握住操縱桿。
大坡度盤旋，前世他也做過無(wú)數(shù)次。
在山谷間追擊目標(biāo)的時(shí)候，在城市上空快速轉(zhuǎn)向的時(shí)候，在夜間規(guī)避雷達(dá)的時(shí)候。
但現(xiàn)在，他是\"第一次\"做。
他壓桿，直升機(jī)開始向左盤旋。
坡度三十度，四十度，四十五度。高度基本保持，速度基本保持。
盤旋了半圈，他開始改出。反向壓桿，調(diào)整總距，踩腳蹬。
直升機(jī)恢復(fù)到平飛狀態(tài)。
\"坡度不夠。\"劉教官說道，\"要求是四十五度以上，你剛才最大坡度才四十二度。再來(lái)。\"
陸峰又做了一次。
這一次，坡度達(dá)到了四十六度。
\"有進(jìn)步。再來(lái)。\"
第三次，坡度四十八度。高度誤差不超過五米，速度誤差不超過五公里每小時(shí)。
劉教官看著儀表上的數(shù)字，沉默了片刻。
\"可以了。\"他合上文件夾，\"最后一個(gè)動(dòng)作，萊維斯曼機(jī)動(dòng)。\"
萊維斯曼機(jī)動(dòng)，是武裝直升機(jī)最經(jīng)典、也最具視覺沖擊力的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作之一。
它的動(dòng)作軌跡像一個(gè)巨大的\"u\"形――直升機(jī)高速俯沖，在接近地面的瞬間拉起，然后急劇爬升，在高點(diǎn)調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭，再次俯沖。
這個(gè)動(dòng)作，既能用來(lái)規(guī)避敵方火力，也能用來(lái)快速改變攻擊方向，是武裝直升機(jī)飛行員的必修課。
也是最難掌握的動(dòng)作之一。
\"萊維斯曼機(jī)動(dòng)，是三個(gè)動(dòng)作里最難的。\"
劉教官的語(yǔ)氣變得嚴(yán)肅起來(lái)，\"動(dòng)作要領(lǐng)是：從高度兩百米以上進(jìn)入，速度保持在一百四以上。然后推桿俯沖，俯沖角保持在三十到四十五度之間。”
“俯沖到離地五十米左右的時(shí)候，開始拉起，同時(shí)提總距。拉起的動(dòng)作要猛，要快，讓飛機(jī)以最大的爬升率往上沖。\"
\"沖到高點(diǎn)的時(shí)候，速度會(huì)降到很低，這個(gè)時(shí)候最容易進(jìn)入渦環(huán)。所以要提前壓桿調(diào)頭，用下降來(lái)?yè)Q取速度。\"
\"整個(gè)動(dòng)作，最難的地方有兩個(gè)。一個(gè)是拉起的時(shí)機(jī)――拉早了，速度太快，拉起來(lái)的過載太大，人受不了。”
“拉晚了，高度太低，容易撞地。另一個(gè)是高點(diǎn)的調(diào)頭――調(diào)頭的時(shí)機(jī)、壓桿的幅度、總距的配合，缺一不可。\"
他深吸一口氣，握住操縱桿。
\"我先示范一遍。你看仔細(xì)了。\"
直升機(jī)開始加速，高度兩百米，速度一百四。
然后劉教官推桿，直升機(jī)開始俯沖。
機(jī)頭下壓，機(jī)身傾斜，地面在駕駛艙玻璃里迅速放大。