安家人對賀遠江的觀點瞬間起了濃厚的興趣。

整車制造、動力電池，對安家來說，并不是真的打算賺錢，他們只是希望在華夏多做一些制造業(yè)的投資，算是為華夏制造業(yè)的發(fā)展增磚添瓦。

但賀遠江的觀點，讓他們對這件事情又有了新的期許。

如果能把這個產(chǎn)業(yè)，做成像特斯拉那樣的行業(yè)巨頭，這其中蘊含的商機和利潤自不用說，它所能為華夏制造業(yè)、本土汽車供應鏈帶來的幫助和提升無疑是巨大的。

制造業(yè)的巨頭，和互聯(lián)網(wǎng)的巨頭最大的區(qū)別就是，互聯(lián)網(wǎng)巨頭更多是走行業(yè)壟斷，在壟斷態(tài)勢形成之前，他們會不斷釋放利益甚至大肆補貼終端市場，在獲取足夠多的用戶并且讓用戶極端依賴的時候，就會肆無忌憚的攫取利潤。

若干年前他們補貼線上叫車的時候，十公里的路，乘客很可能只需要支付五塊錢，而司機可以得到十塊錢，可放到現(xiàn)在，同樣十公里的路，乘客很可能需要支付三十塊錢，而司機，只能得到八塊錢。

而且，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更傾向于用最少的崗位、創(chuàng)造最大的輸出、通過擠壓上下游來獲取最大的利潤。

但制造業(yè)的巨頭就不一樣了。