所以說，這主要是資金問題了？”蘇晨追問。

“資金當(dāng)然是一個重要因素，但還有很多其他方面要考慮，比如合作伙伴的選擇、上級領(lǐng)導(dǎo)的意見、還有民航客戶的需求等許多因素。”馬祖楓解釋道。

蘇晨點了點頭：“我明白了。那么，我再問一下，馬總，假設(shè)有人愿意全額投資這個‘bac’項目，不需要國家和部門出資，并且合作方避開目前麻煩不斷的‘魔都飛機制造廠’，轉(zhuǎn)而選擇您之前的單位‘西京飛機制造廠’以及‘3603研究所’，并且已經(jīng)找到了潛在客戶，這樣的話，項目有可能成功嗎？”

馬祖楓聽到這個問題，笑了起來：“小晨，你的這個假設(shè)太不現(xiàn)實了。你知道引進一條飛機生產(chǎn)線要多少錢嗎？造一架飛機的成本呢？更不用說購買一架飛機的價格了。如果真有人愿意出這筆錢，讓部門白得一條生產(chǎn)線，那簡直是做夢吧。”

蘇晨卻沒有跟著笑，繼續(xù)問道：“馬總，具體需要多少資金，您能告訴我嗎？我對這些數(shù)字不是很清楚。”

馬祖楓的笑容消失了，有些疑惑地問道：“小晨，你們這是認真的？”

郭偉強聳了聳肩，表示自己不清楚情況：“我也不知道，你問他。”

蘇晨笑了笑：“馬總，我們就當(dāng)聊天好了，您給我們講講。”

馬祖楓心中驚訝，但還是算了算說：“根據(jù)1975年的報價，整條生產(chǎn)線大概需要4000萬英鎊，專利和技術(shù)圖紙大約1000萬英鎊，加上技術(shù)服務(wù)費等額外支出也需要1000萬英鎊左右。如果要引進一些關(guān)鍵部件的生產(chǎn)設(shè)備并對工廠進行技術(shù)升級，可能還需額外投入3000萬到4000萬英鎊。”

“那就是大約1億英鎊。”蘇晨總結(jié)道。

“不止這些。”馬祖楓補充道，“剛開始，英國方面會要求所有部件都由他們提供，這叫做‘one-elevens’套件，價格接近于一架新飛機的成本，大約每套1500萬英鎊。如果你至少需要兩套的話，那就是3000萬英鎊。”

合計1億3000萬英鎊，按現(xiàn)在的匯率，相當(dāng)于約2億2000萬美元。雖然這個數(shù)字巨大，但在蘇晨的預(yù)期之內(nèi)，所以他仍保持鎮(zhèn)定。

接著，他提出了最關(guān)鍵的問題：“馬總，假如資金全部落實，您愿意擔(dān)任這個項目的總指揮嗎？”馬祖楓沒想到，眼前這個看似不到二十歲的小年輕，竟會向他提出這樣的邀請。

如果是上級領(lǐng)導(dǎo)提出這樣的提議，他早就毫不猶豫地接受了。引進“bac1-11“對于1975年的華夏來說，是一個重要的目標(biāo)。他曾作為技術(shù)總負責(zé)人，多次赴英與“不列顛宇航公司“進行交流。

在他的推動下，“不列顛宇航公司“同意不僅提供整機裝配線，還包括所有質(zhì)量管理體系文件、工藝流程圖，并授權(quán)相關(guān)專利。如果華夏需要，他們也可以幫助建立零部件生產(chǎn)的能力，前提是支付相應(yīng)的費用。

他們甚至表示愿意派出一個百人左右的技術(shù)支持團隊，長期駐扎在華夏，協(xié)助建設(shè)生產(chǎn)線，并解決可能出現(xiàn)的問題。

這款飛機雖然與“運十“的市場定位不同，但在馬祖楓心中，它是華夏邁向現(xiàn)代噴氣式客機自主研發(fā)的關(guān)鍵一步。

在早年引進“麥-道“飛機的談判中，他也曾提出類似的要求，但沒有得到任何響應(yīng)。因為他深知，“運十“在研發(fā)過程中遇到的技術(shù)瓶頸，只有通過引進和消化國際先進的設(shè)計理念和技術(shù)手段才能解決。

盡管他屢次嘗試，卻總是遭遇失敗。而現(xiàn)在，在他那簡陋的“魔都飛機制造廠“宿舍里，這個年輕人居然對他發(fā)出了邀請。