與傳統燃油客機商務座同級，得益于電力充足，客艙氣壓和濕度可保持在更舒適的水平，內部噪音極低。

這部分描述讓一些負責客戶體驗和品牌的管理者眼睛發亮，他們已經開始想象用“玄鵠”打造頂級飛行體驗、重塑航空公司品牌價值，來打動各大航空公司了。

最大巡航速度可達5馬赫（約6125公里小時），出于乘客舒適度和機體壽命考慮，商業航班將采用智能緩加速，緩減速程序

實際點對點行程時間，較傳統亞音速客機（巡航速度0.8-0.9馬赫）平均節省超過65%，即時間縮減至原來的三分之一左右。

傳統客機：巡航速度0.8-0.9馬赫（約980-1100公里1小時）。

對比示例（魔都-妞約）：傳統客機：約14-15小時。玄鵠（考慮加速減速階段）：約4.5-5小時。

“5……5馬赫？！”一位航空動力出身的工程師失聲叫道，“這已經進入高超音速范疇了！電漿推進的潛力竟然這么大！而且商業運營……這得解決多少熱障和材料問題！”

“魔都飛妞約只要不到5個小時？”一位經常出差的商務部門主管目瞪口呆，

“那豈不是早上出發，還能在妞約吃上午餐會議？這……這將徹底改變國際商務出行的模式！時間成本才是最大的成本啊！”

維護成本：電漿推進引擎結構相對傳統渦扇引擎簡單得多，運動部件大幅減少，預計全生命周期維護成本降低1000%-1500%。

能源成本：以魔都―京都航線單次對比：玄鵠客機耗電約對應成本3000華幣（基于當前華國工業電價及電池循環損耗模型估算）。

傳統寬體客機（同航線）：燃油成本約30000―35000華幣成本對比：直接運營成本（燃油電費部分）下降10倍。

售價與成本：玄鵠國際市場統一報價：20億華幣1架，國內航司采購優惠價：15億華幣1架，預估單架生產成本為5億華幣

對比：波因787-10目錄價約3.38億美元（約24億華幣），實際批量采購價約2.1-2.5億美元（15-18億華幣）。空克a350-1000類似。“玄鵠”在售價持平甚至略低的情況下，擁有碾壓性的運營經濟性。

“日常使用和維護成本差十倍，差不多的售價，更舒適的體驗，更高的利用率”另一位戰略規劃主管喃喃道，臉上充滿了難以置信的狂喜。

“這其他飛機制造商拿什么跟我們無限斗，贏麻了！！！”

周贏的呼吸明顯急促了一下，他猛地看向周衍，又迅速將目光投向屏幕上那刺眼的對比數據。

作為ceo，他太清楚這個成本差距對航空公司的誘惑力有多大了。

這幾乎不是競爭，而是單方面的“屠殺”。他瞬間理解了周衍為何如此篤定，也明白了之前周衍為何對電池產能和“啟明”引擎的進展如此關注，原來都是為了這一刻！

歐盈蕾則快速在平板上一陣操作，調出簡易模型計算。當看到初步估算的毛利潤率時，她倒吸一口涼氣，下意識地捂住了嘴。

作為cfo，她對數字極度敏感，售價20億，成本5億……這毛利率！即便算上高昂的研發攤銷和后續支持，這依然是一個利潤恐怖到足以讓任何投資機構瘋狂的產品！她終于明白周衍之前說的“新的、更大的增長點”是什么意思了。_c